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达喀尔汽车拉力赛(达喀尔汽车拉力赛历届冠军)

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达喀尔汽车拉力赛(达喀尔汽车拉力赛历届冠军)介绍

2020达喀尔拉力赛落幕 赛恩斯夺冠

1月17日,2020年达喀尔拉力赛结束了最后一个赛段的争夺,MINI车队西班牙车手塞恩斯夺得汽车组总冠军,这也是他个人第三个达喀尔冠军;中国冠军车手韩魏/廖岷拿到赛段第18,总成绩最终为第10名,刷新了中国车手在达喀尔拉力赛的最佳成绩,这也是中国车手首次进入汽车组前十名。

卡塔尔名将阿提亚获得总成绩亚军,法国名将彼得汉塞尔季军。

中国冠军车手韩魏/廖岷拿到赛段第18,总成绩最终为第10名,刷新了中国车手在达喀尔拉力赛的最佳成绩,这也是中国车手首次进入汽车组前十名。

以下为汽车组总成绩榜:

美国车手布拉贝克(Ricky Brabec)夺得摩托车组总冠军!他也成为自1989年以来首位夺得达喀尔冠军的本田车手,终结了KTM厂队在摩托组的18连胜。这是布拉贝克第五次参加达喀尔。Husqvarna车队智利车手奎因塔拉(PABLO QUINTANILLA)获得亚军,也刷新了自己的最佳战绩。卫冕冠军KTM车队澳大利亚车手普莱斯(Toby Price)收获季军。

卡车组:卡玛兹车队511号克拉季诺夫车组以绝对优势总成绩夺冠,他的队友516号辛巴洛夫车组获得亚军,来自白俄罗斯的503号VIAZOVICH车组获得季军。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

达喀尔拉力赛第12段开始,为何达喀尔被称为全世界死亡率最高的比赛?

2018年达喀尔拉力赛18日举行第12赛段的比赛。由于天气和安全方面的原因,组委会取消了摩托车组和四轮摩托车组的比赛。达喀尔拉力赛结束第12赛段比赛,1月17日,阿提亚驾驶赛车在比赛中。当天是一个艰苦的马拉松赛段,车手们顶着40摄氏度的高温,从阿根廷菲安巴拉前往圣胡安,全程达791公里,其中特殊赛段522公里。

达喀尔拉力赛,被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动,为全世界所为知晓,受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar,每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年,由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁,出于安全考虑,赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。

巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦,赛手白天要经受40度的高温,晚上又要在零下的低温中度过。而且,除了通常的赛车故障以外,一旦迷失方向,就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此,这是一场人与自然真正较量的比赛。

该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中,因此险情时有发生,各赛段都会碰到常人无法想象的困难,其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶,中途不许停歇,而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多"折"在此处,其中不乏名将。

都说达喀尔拉力赛很危险,具体表现在哪里?

红牛KTM车队仍然是夺冠热门,来自澳大利亚的车手托比·普莱斯也在几天前保持领先。看看他怎么说。“每天都是马拉松,能依靠的只有自己。早上从大本营开车出来。经过一天的比赛,直到天黑我才知道在哪里搭建临时营地。”走近达喀尔——托比·普莱斯告诉你世界上最危险的集会托比起床,经过几个小时的准备后就上路了。每天的舞台都有数百公里长,通常分为“特殊舞台”和连接特殊舞台的“驾驶段”两种。在行车连接处,要求司机遵守当地交通规则,并在规定时间内完成;而超级舞台是车手真正比赛的地方,每个人都全力以赴。达喀尔拉力赛以多变而危险的路况著称,从高山到沙漠、沼泽、碎石路、泥泞……覆盖了地球上所有的路况,垂直落差覆盖了从海平面到海拔4000米的高度。

赛车比赛第一枪即将打响:世界上最危险的赛车运动第43届达喀尔拉力赛将于在沙特阿拉伯举行。这是沙特阿拉伯连续第二年举办这项比赛。组织者表示,2021年将为达喀尔设计一条新的赛道,这也让人对这场疯狂的比赛充满期待。最初的冒险世界上最危险的赛车运动达喀尔拉力赛2021在沙特阿拉伯拉开帷幕。赛宾(吸音量的计算单位)达喀尔拉力赛的最初冒险始于1977年。法国人蒂埃里·泽利·萨宾参加了阿比让-尼斯拉力赛,在利比亚沙漠迷了路,在他几乎绝望的时候被比赛直升机发现并救了出来。回到法国后,他无法忘记利比亚沙漠的壮观美景,决心征服曾经迷途的沙漠,

让更多的人感受大自然的威严。第一场比赛的路线图他开始计划一次非凡的旅程,从欧洲出发,在非洲的沙漠中结束。第一届巴黎-达喀尔拉力赛在巴黎下游宫正式拉开帷幕,170名选手参赛。一万多公里的路程经过阿尔及利亚、尼日尔、马里、布基纳法索、塞内加尔。巴黎-达喀尔拉力赛开启了一个未知的世界,其创始人萨宾也被认为是达喀尔拉力赛的创始人。不幸的是,他死于1986年的一次直升机事故。最危险的赛车运动达喀尔拉力赛的危险不仅来自其近万公里的沙漠狂欢之旅,更来自球场外。

英国玛格丽特·撒切尔的儿子马克·撒切尔参加了巴黎达喀尔拉力赛。被困在撒哈拉沙漠,据报道他们失踪了6天,但幸运的是他们最终被救出。自1978年比赛开始以来,已有50多人在比赛中丧生。2020年,葡萄牙著名摩托车手保罗·贡萨尔维斯(Paulo Gonç alves)在第7阶段摔倒,经抢救无效死亡。“在最后一个计时点冲向大本营后,当队伍看到你平安归来,没有受伤,没有受到处罚,大家悬着的心都暂时放下了。虽然的比赛已经结束,但的比赛实际上已经开始了。”

富有传奇色彩的达喀尔汽车拉力赛,有没有举行的意义呢?

达喀尔拉力赛是有其存在的意义的,达喀尔拉力赛举行的意义,也可以让我们更多的了解世界,不得不说的是达喀尔拉力赛曾被称为巴黎达喀尔拉力赛,是一个每年都会举行的专业越野拉力赛,很多的人有喜欢越野车的爱好,拉力赛的举行可以让人们的爱好有地方安放。

不得不说的是比赛对车手是否为专业选手并没有很大的限制,这也就说明了参加比赛的人大部分都是业余选手,达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛之一,也有助于磨练人们的意志,同时也会让人们对于自然更有敬畏心,作为最严酷和最富有冒险的赛车运动,为全世界所知晓,一般喜欢赛车的人都是知道这个赛事的同时,也希望去参加一次这个赛事,磨练自己,让自己的人生更加丰富。

达喀尔拉力赛受到全球5亿人以上的热切关注,同时他也是被称为受到生死考验的赛事,因为这个赛事是一个超远距离的耐力赛,同时也是一个远离公路的耐力赛,比赛中需要经过的地形比普通拉力赛经过的地形要复杂得多,并且所有参加赛事的车辆都是真正的越野车,并不是普通轿车改装的那种拉力赛车,这也就让赛事有更加的看头,同时地形也是非常的复杂的,需要穿过沙丘,泥浆,草丛,岩石和沙漠,这也就对车辆的性能有了更加高的要求,车辆每天行进的路程有几公里到几百公里不等,这也是这个拉力赛的迷人之处。

不得不说的是,这个拉力赛的举行是让人们更加的富有冒险精神,同时拉力赛的历史由来也是非常的值得追溯的,它是因为迷路而创建的拉力赛,这也是他的传奇色彩之一了。

谁说达喀尔拉力赛只属于硬派越野?

2020年达喀尔拉力赛正在如火如荼的进行,本届比赛有两大看点:一是本届比赛迁往中东的沙特阿拉伯进行,陌生的地域环境会给车手带来更多挑战;二是前F1世界冠军、勒芒24小时耐力赛冠军阿隆索的加入。此外,今年依旧有不少中国车手参加汽车组与摩托车组的比赛。

在年轻车迷心中,达喀尔拉力赛是属于硬派越野的赛事,诸如三菱帕杰罗、奔驰G级、路虎揽胜、大众途锐、丰田海拉克斯等都取得过达喀尔拉力赛冠军,但实际在达喀尔的历史上,获得冠军的并非都是这类硬派越野车型。

法国小车在达喀尔上的风暴

1980年代至1990年代中期,是法国汽车品牌相对鼎盛的时期,雷诺、雪铁龙、标致活跃在世界各大顶级汽车赛事上。除了关注度相对较高的耐力赛和WRC,法国三大品牌在越野拉力方面也有显著成就,而且它们使用的都是最有特色的“法国小车”。

第一个在达喀尔拉力赛中取得胜利的法国品牌是雷诺,这家拥有国企和军工背景的企业,取得这项赛事的总冠军不足为奇,但他们取得冠军所使用的车型——雷诺20 Dakar,却是一台旅行车。

这台雷诺20 Dakar赛车基于民用版雷诺20改装,车辆底盘后半部从雷诺Trafic移植,前悬架、车身及部分内饰都保留了原厂设计。动力方面同样基于原厂系统升级,雷诺20 Dakar搭载一台1.6L 涡轮增压发动机,最大功率110马力,匹配5速手动变速箱,配备4驱系统。这台车最显著的特征是从车身上部引出的排气系统。就是这样一台看似简单的赛车,拿下了1982年的达喀尔拉力赛总冠军。

标致205 T16

标致405 T16

在此后的1987-1990年,这四届达喀尔拉力赛的冠军由标致205 T16和405 T16赛车包揽,其中标致205 T16赛车也是那些年WRC Group B中的劲旅。

之后四届达喀尔拉力赛冠军,依旧有法国厂商包揽,这次换成了雪铁龙ZX赛车。而这台赛车的原型,就是我们熟悉的富康。

跑车厂商也刷存在感

保时捷拿过最多的勒芒24小时耐力赛冠军,但如果我告诉你,保时捷也是达喀尔拉力赛的冠军,你会不会投诉我骗你们?事实确实如此,保时捷是1986年达喀尔拉力赛的冠军,且使用的赛车,是属于当时Hyper Car级别的959。

用现在的话说,保时捷959就是当时的神车,和法拉利F40不相上下,还曾保持过“世界最快量产车时速纪录”。而作为当时最先进的公路跑车,959诞生之初的目的却并非为此。

在80年代,保时捷是WRC的常客,但其并没有一款专门为拉力赛研发的赛车,参赛车型都是基于当时的公路车改装。为了赢下荣誉,保时捷决定专门研发一款赛车,投入到统治WRC Group B赛事中。

保时捷959 Rally Car经过了很长的研发周期,还参加了两届达喀尔拉力赛做验证,动力总成等经过了一系列升级修改,“顺带”在1986年包揽了达喀尔拉力赛的冠亚军。1987年,在保时捷959准备量产和进行WRC的赛事认证时,WRC宣布取消B组赛事,保时捷统治WRC Group B的计划也化为泡影。

如今的达喀尔拉力赛,已经很难看到当年这些基于量产车改造的赛车,更多的是钢管车架+套壳量产车车身形式的赛车。但即使技术进步,赛车变快,达喀尔拉力赛仍旧是和大自然的对抗。敢于参加这项赛事的车手和汽车品牌,始终配得上一份尊敬。

RIP PAULO GON?ALVES

向在2020年达喀尔拉力赛第七赛段遇难的摩托车手保罗·冈卡尔维斯致敬。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

达喀尔拉力赛有何来历?

巴黎达喀尔拉力赛(The Paris Dakar Rally)简称达喀尔拉力赛,是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制,80%左右的参赛者都为业余选手。

虽然名称为拉力赛,但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多,而且参赛车辆都为真正的越野车,而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的,需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛,为世界上180个国家和地区的电视,广播、报纸以及杂志广泛报道,受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar,每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。

该比赛为多车种的比赛,共分为摩托车组、小型汽车组(包括轿车和越野车)以及卡车组,赛车的号码依次以1,2,3开头。如105,表示摩托车组的第5号赛车,208表示小型车组的第8号,312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原,与WRC相比,基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外,还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统,才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给,因此,每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师,在赛车之前飞抵指定区域(多为简易机场)。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起,其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区,便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候,又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样,特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外,巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。

该比赛也是采取间隔发车的方法。但是,比赛的赛段只有十几个,每个赛段都十分漫长,因此,会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。

巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦,赛手白天要经受40度的高温,晚上又要在零下的低温中度过。而且,除了通常的赛车故障以外,一旦迷失方向,就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此,这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样,虽然每场冠军的奖金只有4500美元,但还会吸引那些不惟艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。

达喀尔简介:

每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛,为世界上180个国家和地区的电视,广播,报纸以及杂志广泛报道,受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为(Le Dakar),每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。

专业选手和业余爱好者共同参赛

 巴黎-达喀尔的一个较大的特征就是:与WRC(世界汽车拉力锦标赛)不同,无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛,共同竞技。正如巴黎-达喀尔创始人泽利·萨宾(Thierry Sabine)所说:巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。

每年都有更改的赛程路线

 巴黎-达喀尔在正式开赛后大约10年间,都把赛程起点定为巴黎,终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移,起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎,1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年,法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起,至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会巴黎-达喀尔,由于参加者年年增加,现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台巴黎-达喀尔每年都上演着惊心动魄的一幕。

费用昂贵——后援车有四辆

 由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻,加之当地气候恶劣,车手只身无法跑完全程,必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后,帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍,他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务,而这笔费用相当可观,几乎均为车手自筹。

 规则严格——不能随便加油

巴—达拉力赛赛事组委会规定,由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种,一般加油站不具备提供这种油的能力,因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来,车手不能随意在路旁加油站“自行解决”,一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段,组委会会指定几个加油站,车手可以在此给爱车“充电”。

赛段险峻——马拉松段最苦

 该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中,因此险情时有发生,各赛段都会碰到常人无法想象的困难,其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶,中途不许停歇,而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处,其中不乏名将。

休息不易——每天限制饮食

 每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水,即使想“偷吃”恐怕也不可能,因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外,通讯问题也令车手挠头,他们若想与后方保持联系,只能在休息区的新闻中心“自行”解决,每个休息区相隔都不近,而且话费也不便宜

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